Numbrid on selged: BYD troonib Tesla kui elektrisõidukite kuninga troonilt.

Hiina ettevõte BYD, mille taga on Warren Buffett, on Tesla $TSLA ülemaailmses EV-müügis edestanud. Shenzhenis asuv autotootja ja akukontsern valmistub ka välisturgudele tungimiseks. Kas BYD domineerimine võib jätkuda? Kuidas hindab Warren Buffett ettevõtet ? 👇

Hiina autokontsernBYD, mida toetab Warren Buffetti Berkshire Hathaway, on trooninud Elon Muski Tesla kui maailma suurima elektriautode tootja, mis näitab Hiina kasvavat domineerimist selles sektoris.

Shenzhenis asuv BYD müüs aasta esimese kuue kuu jooksul 641 000 sõidukit, mis on ettevõtte andmete kohaselt rohkem kui 300% suurem kui aasta varem samal perioodil. Seda võrreldes 564 000 müüdud sõidukiga Tesla poolt, kes süüdistas teises kvartalis tarneahela ja müügihäireid Hiinas pärast seda, kui tema tegevust mõjutasid koronaviiruse piirangud ja reisipiirangud.

BYD tõus rõhutab Hiina tugevnevat positsiooni taastuvenergia valdkonnas, millel on suures osas elektrisõidukite, akude ning tuule- ja päikeseenergia tarneahelas mastaabi- ja kulueelised. "Tulemused näevad muljetavaldavad välja," ütles Citigroupi autoanalüütik Jeff Chung BYDi müügikasvu kohta.

Paljud BYDi mudelid on pistikhübriidid, mis kasutavad lisaks traditsioonilisele mootorile pikematel sõitudel suurt akut, kuid loetakse Hiina müügieeskirjade kohaselt "nullpäästmelisteks" sõidukiteks. BYD, mis kuulub osaliselt Buffetti Berkshire Hathaway'le, on ka edestanud Lõuna-Korea LG-d kui maailma suuruselt teist EV-akude tootjat pärast Hiina kaasaegset Amperexi tehnoloogiat, mida tuntakse CATL-i nime all.

BYD on alates aprillist ületanud LG Energy igakuise turuosa poolest. See oli osaliselt tingitud Tesla Shanghai tehases toimunud häiretest pärast seda, kui Hiina kõige suurema rahvaarvuga linn oli sunnitud kaks kuud sulgema, et peatada Omicroni koronaviirusjuhtumite laine. Teslat ja mitmeid Hiina elektriautode tootjaid, sealhulgas Li Auto, Xpeng ja Nio, tabas blokeerimine raskemini kui BYDi, mis sai sellest kasu, sest enamik tema tehaseid ei asu piirkondades ja linnades, mis kannatasid kõige rangemate piirangute all.

Kasvu seisukohalt läheb ka BYD-l palju paremini ( sel aastal). $TSLA on -41% YTD.

Analüütikud näevad Hiina kodumaise autotööstuse tõusu eelkäijana tektoonilisele nihkele globaalsel autoturul, kuna Hiina elektritootjad hakkavad suunama oma toodangut eksporditurgudele. Eelmisel aastal eksportis Hiina, maailma suurim autoturg, üle poole miljoni elektrisõiduki, mis on rohkem kui kaks korda rohkem kui eelmisel aastal. Kuid umbes kolmandiku Hiina ekspordist Euroopasse moodustasid Hiina omanduses olevad Euroopa kaubamärgid, nagu Volvo Cars ja MG Motor, samas kui ainult 2 protsenti moodustasid Hiina kaubamärgid. Ligi pool sellest tuli Teslalt ja ülejäänud 14 protsenti Euroopa ühisettevõtetest Hiinas. BYD on aga "kõikidel silindritel" ja tema tooted hõlmavad paljusid kriitilisi segmente elektrisõidukite turul. BYD peaks varsti ka välismaistele autotootjatele nende kodumaal, eriti USAs, vastu astuma. "Nad kavatsevad teha väga agressiivseid samme, et minna rahvusvaheliseks.

Kas Buffett omab ikka veel BYD-i aktsiaid?

2008. aastal ostis Buffetti ettevõte Berkshire Hathaway 225 miljonit BYD aktsiat 232 miljoni dollari eest. Berkshire'i viimasest kirjast aktsionäridele selgub, et need aktsiad olid 31. detsembri 2020. aasta seisuga endiselt tema valduses - ainult et nende turuväärtus on tõusnud umbes 5,9 miljardi dollarini.

• Hiiglaslik tootlus vaid 12 aastaga 👆 Peaaegu 30-kordne.
• Praegu ei ole meil selle Buffetti osaluse kohta mingeid uuendusi.

Miks ta näeb BYDis peidetud aaret?

Berkshire'i aseesimees Charlie Munger tõi BYDi ja selle asutaja Wang Chuanfu esimesena Buffetti tähelepanu alla.

"Charlie helistas mulle ühel päeval ja ütles: "Me peame ostma BYDi, see mees, kes seda juhib, on parem kui Thomas Edison," ütles Buffett 2018. aastal CNBC-le.

"See mees on kombinatsioon Thomas Edisonist ja Jack Welchist - ta on nagu Edison tehniliste probleemide lahendamisel ja nagu Welch selle tegemisel, mida ta peab tegema," ütles ta. "Ma ei ole kunagi midagi sellist näinud."

Buffett ja tema meeskond alustasid BYDiga läbirääkimisi ja pakkusid esialgu välja 25 protsenti ettevõttest. Wang soovis Ameerika miljardäri toetust, sest ta teadis, et see tõstaks autotootja avalikku mainet ja aitaks tal USA turule siseneda. Buffett lükkas siiski tagasi, sest ta ei tahtnud enam kui 10% BYDi aktsiatest ära anda.

"Ta oli mees, kes ei tahtnud oma ettevõtet müüa," ütles Buffett ajakirjale Fortune. "See oli hea märk."

Berkshire leppis lõpuks 9,9%-lise osalusega, mille ostis tema tütarettevõte MidAmerican Energy. Osalus moodustas umbes 25% BYD Hongkongi börsil noteeritud aktsiatest ja 8,25% kõigist käibelolevatest aktsiatest.

"Verine ime"

Munger kaitses Berkshire'i 2009. aasta aastakoosolekul ebatavalist panust Hiina tehnoloogiaettevõttele.

"BYD ei ole mingi varajase faasi riskikapitali ettevõte," ütles ta. Munger märkis, et Wang on viinud ettevõtte juba stabiilselt alustades maailma juhtivaks laetavate liitiumakude ja mobiiltelefonide komponentide tootjaks.

Wang "ei olnud rahul sellega, et oli teinud mõned imed," ütles Munger, nii et ettevõtja pööras seejärel oma tähelepanu autotööstusele. BYD seisis piiratud kapitalist hoolimata silmitsi karmi konkurentsiga, kuid tootis kiiresti Hiina enimmüüdud automudelit.

• Kuidas te seda näete?
• Kas BYD suudab tõestada oma kvaliteeti ja edukalt laieneda maailma? Kas see võib ka Tesla lõplikult troonilt kõrvaldada?

Pange tähele, et tegemist ei ole finantsnõustamisega. Iga investeering peab läbima põhjaliku analüüsi.