Nio teel suursugususe poole: võtmetähtsusega võivad olla suured investeeringud akude edasisse arendamisse

Me ei pea isegi rääkima sellest, et $NIO-l on suurepärased autod ja mudelid. Ka akude osas on see üks liidritest (jõudlus, vastupidavus, vastupidavus). Lisaks on ilmnenud veel üks positiivne uudis: NIO investeerib täiendavalt 220 miljonit eurot, et arendada oma energiapatareid ning ehitada teadus- ja arenduskeskus, sealhulgas patareide tootmisliin.

Paljud uuendused ja uued arengud on tulemas koos $NIOga.

$NIO kirjeldab seda kui uute kohandatud patareide põlvkonda, millel on silmatorkavad spetsifikatsioonid. Selle sammuga muutub $NIO iseseisvaks kaubamärgiks, millel on oma suur akutootmisliin, mis parandab oluliselt tema põhilist konkurentsivõimet, muutes ta sõltumatuks ka kolmandatest osapooltest. Lühidalt öeldes saab$NIOstteadus- ja arendustegevuse teerajaja.

See uus projekt viiakse eeldatavasti ellu Shanghais, sealhulgas 31 liitium-ioonaku elemendi ja aku uurimis- ja arenduslaboratooriumi, samuti liitium-ioonaku elemendi katseliini ja aku pakkimisliini, kuhu on kavas investeerida 218,5 miljonit jüaani (32,83 miljonit USA dollarit) ja mis peaks olema ehitatud käesoleva aasta augustist kuni oktoobrini.

Suur probleem on endiselt järgmine:

Ehitusprojekti tehnilises analüüsis selgitas NIO, et selle projekti katsetootmisliini ehitamise eesmärk on viia läbi eeluuringuid võimaliku suuremahulise tootmise jaoks hilisemas arendusprotsessis ning katsetootmisproove kasutatakse hilisemaks põhjalikuks arendamiseks. See võib olla NIO akude tootmise ametlik algus.

• $NIO sõnul on teadus- ja arendustegevuse labori eesmärk uurida liitiumioonelementide ja -patareide laadimis- ja tühjendamistulemusi, termilisi omadusi ja ohutustulemusi erinevates füüsikalistes katsetingimustes, nagu temperatuur, tõmbejõud ja niiskus.

Elektriakude tähtsus uute energiasõidukite jaoks on ilmselge ja NIO on sellele alati suurt tähtsust omistanud. Eelmise aasta septembris tõi NIO ametlikult turule suurema energiatiheduse ja pikema elueaga kolmekordse raud-liitiumaku (75 kWh), olles esimene autotootja maailmas, kes alustas kolmekordse raud-liitiumtehnoloogia masstootmist.

• Ma ei hakka konkreetseid parameetreid loetlema (need on investori jaoks ebavajalikud).

Põhjus, miks $NIO siseneb akutööstusesse, võib olla selles, et aku on elektrisõidukite oluline osa. Oma energiapatareide tehnoloogia valdamine võib olla parem tehnoloogiline eelis, muutes samal ajal $NIO põhikonkurentsivõime soodsamaks.

Muud positiivsed uudised

• Nio suurendab järk-järgult tootmisvõimsust ( kuid ei tooda siiski 100% enne järgmist lainet Hiinas).
• Nad laiendavad järk-järgult laadimisjaamu üle Hiina ja kogu maailma. Eelkõige võivad jaamad tulla Euroopasse suuremas mahus. Norra teatab esimestest jaamadest.
• Nio on noteeritud Singapuri börsil (alternatiiviks võimalikule börsilt eemaldamisele NYSEst).
• Saksa telekanal Galileo külastas Norra vahetusjaama ja oli muljet avaldanud, et uuenduslik $NIO vahetusjaam pakub palju paremat ja kiiremat laadimist, mis muudab reisimise lihtsamaks.
• Nio on juba tootnud üle 200 000 auto ( 100 000 neist ühe aasta jooksul). See näitab meile tohutult suurenenud nõudlust autode järele. Samal ajal on see üks parimaid tootmiskiiruse saavutusi.
• Analüütikud tõstavad $NIO aktsia sihttaset. Kõige optimistlikuma stsenaariumi korral spekuleeritakse 80 dollariga aktsia kohta.

Ma arvan, et praegusest 14,63 dollari suurusest hinnast räägitakse tulevikus kui kasutamata jäänud ostuvõimalusest. Ma ei hakka ja ei hakka ennast ettepoole ajama, kuid mul on suured lootused $NIO suhtes.

Pange tähele, et tegemist ei ole finantsnõustamisega. Iga investeering peab läbima põhjaliku analüüsi.