Kanał Społeczność
MS
Martin Sedláček
@martinsedlacek · 14h

BYD $BYDDY nie chce już w Europie sprzedawać wyłącznie samochodów osobowych. Teraz wchodzi również w ciężarówki.

Nowy elektryczny ciągnik siodłowy ET 44 ma mieć zasięg blisko 600 km, moc około 1000 koni mechanicznych i ładowanie do 1,5 MW. Od 20 do 80 % powinien się naładować, przy odpowiednio wydajnej ładowarce, w około 20 minut.

Więc nie chodzi już tylko o auta osobowe. BYD zaczyna teraz wchodzić w paradę również Daimler Truck $DTG.DE i innym europejskim producentom.

Daimler wciąż ma silną pozycję, a eActros 600 to solidny produkt, ale BYD nie zamierza poprzestać na imporcie z Chin. Planuje produkować ciężarówki bezpośrednio w Europie, więc z czasem może zacząć naciskać nie tylko technologią, ale i ceną.

W przypadku aut osobowych widzieliśmy, jak szybko chińskie marki potrafiły się przebić. Teraz będzie ciekawie obserwować, czy coś podobnego zacznie się dziać również w transporcie ciężarowym.

Czy ktoś z Was ma Daimler Truck lub innych producentów pojazdów ciężarowych w portfelu? Czy sądzicie, że Chiny zaczną odbierać europejskim producentom również ten rynek?

Osobista opinia członka społeczności, nie rekomendacja inwestycyjna. Zasady społeczności

MV
Milan Vicáň @milanvican 12h

Powiedziałbym, że tutaj sobie porządnie nabiją gębę, bo ciężarówki to biznes, a żeby biznes był zyskowny, muszą jeździć, nie chce mi się szukać konkretnych liczb ani przez AI, ale średnio na pewno setki kilometrów dziennie, co wymaga serwisu i wszystkiego wokół tego. Więc ci, którzy kupują ciężarówki, mają zupełnie inne wymagania i priorytety wobec dostawcy niż w przypadku samochodów osobowych. A tego BYD tak po prostu nie wyczaruje. Więc chciałbym wiedzieć, gdzie w ciągu tych 20 minut ich klienci mogą naładować tę ciężarówkę, to jest główne pytanie, zanim klient w ogóle się nad tym zatrzyma.

MS
Martin Sedláček @martinsedlacek 11h

Tak, to jest dobre przypomnienie. W przypadku ciężarówek, moim zdaniem, serwis, dostępność części, a przede wszystkim infrastruktura ładowania mogą być nawet ważniejsze niż same parametry. Te 20 minut wygląda ładnie na papierze, ale pytanie brzmi, gdzie dziś flota realnie skorzysta z ładowania o mocy 1,5 MW. Daimler, Volvo czy Scania mają w tym zakresie dużą przewagę nad BYD.

Używamy niezbędnych plików cookie do działania strony oraz opcjonalnych analitycznych plików cookie do pomiaru ruchu. Zobacz naszą Politykę prywatności.